de viatges, amiant, alta velocitat i regals

JORDI XUCLA zones blaves sense tiquets
Conversa amb R. Arriba una nova forma d´aparcar a les zones blaves. M´explica que cada dia a l´Estat espanyol es produeixen 11 milions de tiquets d´aparcament en zona blava. Tot això anirà canviant en molt poc temps. Aviat veurem una nova tecnologia d´origen israelià que permet pagar amb el mòbil. El conductor marca un número quan arriba a la zona blava i en marca un altre quan se´n va. A finals de mes el preu de l´estacionament és carregat al compte corrent. Els vigilants de les zones saben pel sistema informàtic si el cotxe està pagant o no. S´acaben les corregudes per anar a renovar el tiquet i s´estalvia paper. Tot això està a tocar. Ho veurem en algunes ciutats catalanes d´aquí a uns mesos.

Els viatges de MTFV
La vicepresidenta primera del Govern central, María Teresa Fernández de la Vega, ha fet la seva cinquena gira d´estiu per països d´Amèrica del Sud i Centreamèrica. Altres anys havia combinat Amèrica amb Àfrica. Em vénen ganes de demanar la compareixença de la vicepresidenta a la Comissió d´Afers Exteriors perquè expliqui al Parlament el sentit i l'orientació dels seus viatges. S´ha reunit amb presidents i primers ministres, ha fet declaracions polítiques que comprometen la presidència espanyola de la Unió Europea, ha contradit la posició prèvia del Govern sobre les bases americanes a Colòmbia. Tot això amb un ministre d´Afers Exteriors, Miguel Ángel Moratinos, que es va dedicar a desplegar una frenètica activitat el juliol -viatges a Guinea Equatorial, Gibraltar i Veneçuela- abans de quedar eclipsat per la fal·lera viatgera de la vicepresidenta primera, que és ministra de la Presidència i no pas d´Afers Exteriors. Pensar que aquestes cinc gires d´estiu només són les vacances viatjades i pagades d´un membre de l´Executiu, seria de malpensat? Tal vegada seria un pensament molt ajustat a la realitat.

patinada
L´anunci per part de la vicepresidenta primera durant el seu viatge que el fiscal general recorrerà la decisió del Tribunal Superior de Justícia de València sobre el conegut com a «cas Camps» és una patinada que reconeixen fins i tot els seus més afins. Encara que la Fiscalia tingui dependència orgànica del Govern -això és constitucionalment així però això és bo?- la mínima decència recomanava que la Fiscalia pogués estudiar el fons de l´assumpte. Anant al fons del cas: el tipus penal és terriblement obert a interpretacions. Quan un regal es produeix en funció del càrrec i perseguint un objectiu concret? La resolució judicial pot ser perfectament la que ha estat. Cosa diferent és calibrar el cost del regal i la decisió de tornar-lo o no. Però els que han dissenyat aquesta estratègia de posar el focus en aquest cas han errat. Que no s´equivoquin, la corrupció sagnant que s´ha de perseguir no es dóna pas en els casos d´aquest tipus penal. Es dóna en operacions legalment vestides però basades en informació privilegiada. Més aviat aquesta estratègia ha donat més artilleria als que volen desacreditar la política en el seu conjunt. La caricatura és fàcil. La venjança del PP valencià de dilatar el nomenament de Leire Pajín com a senadora autonòmica, patètic.

amiant
Un informe de l´Ajuntament de Girona ha detectat amiant en l´asfalt de la carretera Barcelona de la ciutat. A les poques hores hem sabut que també hi ha amiant en carreteres de Palamós i la Bisbal. I ara surten els casos d´altres ciutats catalanes, com Sant Cugat del Vallès. Poca broma que no és un cas menor. L´amiant és un producte prohibit per la Unió Europea des de l´any 1999, quan es va evidenciar científicament que l´exposició a l´amiant de les persones pot provocar diferents tipus de càncer de pulmó. Dimecres parlava amb un amic professor universitari i ara diputat que se li van morir tres amics del departament per un càncer de pulmó després d´una llarga exposició en els despatxos universitaris a l´amiant. L´Estat fa anys que hauria d´haver informat de les carreteres de la demarcació que tenen amiant però no ha estat fins ara quan s´havia d´escometre un reasfaltatge de la carretera Barcelona que s´ha destapat que durant anys el Ministeri de Foment ha amagat, fins i tot quan es va fer el traspàs de la carretera a la ciutat, que l´asfalt conté un producte altament nociu, cancerigen. No és una responsabilitat del nou ministre de Foment però sí del ministeri que ell dirigeix en el seu conjunt i d´uns fets amagats durant anys. El ministre ha d´informar sense dilacions de les carreteres afectades i és evident que el Ministeri de Foment s´ha de fer càrrec de les obres de retirada de l´amiant i fer-ho en condicions de màxima garantia per a la salut dels ciutadans. Avui l´amiant asfaltat no és perillós però sí que ho serà la pols de les obres d´aixecament del ferm. S´hauran d´extremar les mesures de protecció de la salut dels ciutadans. L´any 1995 l´alcalde de Girona d´aleshores, Joaquim Nadal, va renunciar a les obres de millora de la N-II al seu pas per Girona a canvi dels accessos a la ciutat per la Devesa. En aquell moment la ciutat hauria d´haver estat informada i avui s´hauria de discutir si no hauria estat millor reformar en profunditat tot el traçat de la N-II pel tram urbà de Girona -que s´ha de fer ara amb menys pressupost- que no pas una rotonda amb pretensions de bona perspectiva monumentalística.

el tav ens canviarà la vida
Conversa amb un alt càrrec d´Adif, gestor públic de les obres del tren d´alta velocitat. El TAV ens canviarà la vida a les comarques gironines, encara que arribarà amb un retard rècord respecte a qualsevol altre projecte plantejat. Arribarà primer a València -finals del 2010- que no pas a Girona. I ja vertebra, avui, les comunicacions ràpides Madrid-Segòvia-Valladolid; Madrid-Toledo; Madrid-Ciudad Real-Còrdova amb bifurcació a Sevilla i Màlaga i Madrid-Barcelona. Les obres al País Valencià van a molt bon ritme. La comunicació entre Castelló de la Plana i Tarragona és per una sola via en el tren convencional i el corredor mediterrani d´alta velocitat està a les beceroles. Tot i que els bitllets dels trens d´alta velocitat són cars, el gestor d´Adif em fa notar que són subvencionats, que el preu real per amortitzar l´obra encara hauria de ser més alt. Recullo informació precisa sobre l´arribada a les comarques gironines. Trams acabats, trams amb la catenària instal·lada, el tram internacional acabat i pagant cànon cada mes... trams en obres... què passa? Aquesta és la pregunta que em fan molts ciutadans. Tindrem un tren mixt de velocitat convencional i alta velocitat a començaments del 2011 però no és gens clar que tinguem les obres de tota l´alta velocitat acabades el 2012, em diu. M´agradaria que una institució de la societat civil o un acadèmic fes un estudi del cost de la ineficàcia en la planificació de la línea Barcelona-Perpinyà d´alta velocitat.