L´exalcalde Armangué diu que el projecte de la C-260 incompleix el Pla Director

FIGUERES | C.VILÀ
L'exalcalde (PSC), Joan Armangué, i la nova formació AMC-Figueres, encapçalada per l'exregidor Esteve Gratacós (PSC), asseguren que el projecte actual de desdoblament de la C-260 en el tram de Figueres incompleix el Pla Director de l'Empordà. Armangué ho exposa en un article al seu bloc personal i AMC-Figueres ha presentat una al·legació. Ambdós apunten que s'hauria d'optar pel traçat acordat el 2007 amb una variant de Vilatenim que enllaçaria amb el cinturó de ronda. El motiu és evitar la barrera que comporta el desdoblament per l'actual traçat i permetre obrir Figueres a la plana.
L'estudi informatiu i l'estudi d'impacte ambiental que està a informació pública planteja el desdoblament per l'actual traçat des de Vilatenim. En canvi, segons explica Armangué, el Pla Director de l'Empordà proposa crear una nova connexió directa entre la C-260 i la N-II al sud de l'actual. Es tractaria d'una variant de Vilatenim. Segons l'exalcalde, l'actuació permetria reestructurar i millorar el funcionament del nus existent, sobretot pel trànsit entre Figueres i Roses.
La variant que planteja el Pla Director de l'Empordà va ser l'opció acordada en l'anterior mandat municipal amb el Govern de la Generalitat. Segons Armangué, "és l'opció que millor garanteix l'objectiu d'obrir la ciutat al camp" tenint en compte que "el desdoblament del traçat actual, afectacions i expropiacions a part, significa dividir el poble de Vilatenim amb una autovia i impossibilitaria la seva cohesió territorial". A més, considera que "consolidaria l'actual cinturó, fent inviable l'eliminació d'aquesta gran barrera viària, que separa Figueres del llevant comarcal i n'impedeix l'obertura de la ciutat cap a la plana".
Des d'AMC-Figueres insisteix en l'al·legació que el Pla Director proposa limitar l'efecte barrera entre la ciutat i la plana i per això es considera convenient desmantellar el cinturó de ronda de la N-II quan deixi de fer aquesta funció, com a mínim, en els trams des de l'enllaç amb la N-260 (la carretera de Llançà) i la nova connexió de la C-260 amb l'actual cinturó. La barrera entre la ciutat i la plana és un dels motius per optar per la variant, però també l'eliminació de la barrera, que comporta afectacions en el sistema hidrològic i de drenatge del riu Manol.
Els estudis del Pla Director del sistema urbà de Figueres plantegen que el traçat de la variant podria ser per un nou accés pel marge esquerre del riu Manol, on "hi ha espai suficient atesa l'ordenació adoptada per les àrees industrials d'aquest entorn". Aquesta alternativa afegeix que té possibilitats d'enllaçar amb l'actual cinturó de ronda buscant la solució més adequada. Tal com també remarca Joan Armangué, es va produir un acord amb l'Ajuntament de Figueres, el febrer de 2007, perquè es redactés l'estudi informatiu i el d'impacte ambiental entre Figueres i el Far.