Uns 5.000 vehicles travessen Bracons cada dia, la meitat del que estava previst

GIRONA | E.PADILLA/ACN No cal dir que l'obertura del túnel de Bracons i l'eix viari Olot-Vic en general han significat una notable millora en la mobilitat dels garrotxins i osonencs, i de tothom que circuli per aquest territori fronterer entre les terres gironines i la Catalunya central. Ara sembla que els que hi passen són menys dels que s'esperava: pel túnel de Bracons hi circulen cada dia uns 5.000 vehicles, la meitat del que s'havia previst quan es va plantejar una obra que va costar 300 milions d'euros, es va perllongar sis anys, va patir diverses modificacions i va significar una polèmica constant a causa del seu impacte ecològic. Finalment,el tercer túnel més llarg de l'Estat va obrir-se al trànsit el 3 d'abril passat, o sigui, ara fa sis mesos.

El regidor de Mobilitat d'Olot, Antoni Bach (PSC), reconeix que en la primera setmana hi va haver un boom en les dues comarques, amb puntes de trànsit molt altes. Però actualment s'arriba a un màxim de 150.000 cotxes per mes en totes dues direccions. Si bé a les hores punta hi ha un augment considerable, els semàfors instal·lats estan fent la seva feina i de moment es descarta la segona fase, que consistia en la instal·lació de pantalles i càmeres.

A més, encara es limita el trànsit de camions pesats i, segons el Secretari de Mobilitat del Departament de Política Territorial i Obres Públiques, Manel Nadal, la previsió d'un trànsit diari de 10.000 vehicles era a llarg termini. "Sort que no hi passen 10.000 vehicles diaris, perquè es col·lapsaria el primer dia", va reflexionar Nadal. Les infraestructures, va considerar el responsable de Mobilitat, "es dimensionen per una capacitat i van agafar passatgers al llarg del temps. El túnel s'ha fet perquè no hi hagi d'haver previsió de desdoblar. Per exemple, l'aeroport de Barcelona està pensat per acollir 50 milions de passatgers l'any, però ara per ara hi passen 28", una explicació que va qualificar de la presa de "maduresa" d'una infraestructura. L'eix Olot-Vic, va resumir Nadal, funciona "molt bé", sobretot si es té en compte que encara no estan fetes les variants d'Olot i de les Preses. En aquest darrer punt és l'únic lloc on hi ha "problemes puntuals" de trànsit, va esclarir Nadal. Es preveu que els camions pesants no hi puguin passar fins que aquestes variants estiguin fetes.

El comerç i l'hostaleria

La millora de la mobilitat a la zona s'ha notat aquest estiu en el nombre de visitants que s'han acostat a Olot i al parc volcànic de la Garrotxa. La millora de les comunicacions ha suposat un "canvi de mentalitat" i de model de turisme, explica el president de l'Associació d'Hostaleria de la Garrotxa, Gerard Xifra. Si abans els turistes de l'àmbit metropolità venien un mínim de dos dies, amb una nit pel mig, perquè el trajecte durava fins a dues hores, ara el camí s'ha escurçat i es pot pujar i baixar en un sol dia. Davant aquest fet, els restauradors s'han marcat un nou mercat a explotar, que abans ni es plantejaven pel problema de les carreteres, com és el de les comarques de Ponent. Pel que fa als hotels, van mantenir la tendència a la baixa pel que fa a pernoctacions: un 15% respecte a l'any anterior.

Osona i Garrotxa estan col·laborant també en termes acadèmics relacionats amb la Universitat de Vic -fins ara, reflexiona l'alcalde d'Olot Lluís Sacrest (PSC), els estudiants garrotxins miraven de manera natural cap a la Universitat de Girona-, en temes sanitaris -amb el triangle Hospital de Campdevànol-Vic-Olot- o empresarials -aquests darrers, amb matisos-: la Unió Intersectorial d'Empresaris de la Garrotxa recorda que el vial encara té "mancances", en referència a les variants no executades.