Un informe europeu descarta el transport de mercaderies pel tercer rail provisional

EL FUTUR DEL TAVLa construcció d'un tercer rail permetrà connectar provisionalment els trens d'alta velocitat (TAV) entre Perpinyà i Barcelona aprofitant la secció finalitzada per TP Ferro. L'informe anual del coordinador europeu, Etienne Davignon, apunta que el trànsit d'"almenys algunts trens de viatgers" es podrà fer a finals de 2010 però, tanmateix, descarta utilitzar aquest ramal per a les mercaderies.

GIRONA | JOFRE SÁEZ
L'informe anual del coordinador europeu, Etienne Davignon, "L'eix ferroviari de l'alta velocitat al sud-est d'Europa" genera algunes incògnites respecte a la utilitat del tercer rail que està construint Adif i que ha de permetre l'alta velocitat ferroviària entre Barcelona i França. El document estima que "cap a finals de 2010 almenys alguns trens de viatgers" podran fer l'itinerari Perpinyà-Barcelona a través del tram que ja ha finalitzat TP Ferro i el tercer rail que connectàra pel tram no finalitzat. El transport de mercaderies, de moment, queda absolutament descartat.
TP Ferro va entregar la seva part de l'obra entre Figueres i el Soler, prop de Perpinyà, el 17 de febrer de 2009. Per tal de poder complir amb els compromisos contractuals, Espanya i França van acordar compensar la concessionària -TP Ferro- davant la impossibiilitat d'explotar la infraestructura. D'aquesta manera, i per evitar que TP Ferro hagi d'esperar el 2013 i , alhora, haver-la de compensar econòmicament, es va iniciar la construcció d'una via (d'ample internacional) que connectarà el tram de la concessionària amb el tercer rail. Paral·lelament també s'està construint des de Figueres fins a Girona. Per tant, un cop es finalitzin les obres el TAV podrà fer l'itinerari entre Barcelona i Perpinyà de forma provisional.
Davignon considera en el seu informe redactat aquest agost passat que amb "aquesta nova línia fins al sud de Girona es podrà fer l'itinerari Perpinyà-Barcelona per la secció de TP Ferro cap a finals de 2010, almenys en el cas d'alguns trens de viatgers".

Tècnicament difícil
El que no queda tan clar és si aquesta solució també serà apta per als trens de mercaderies. Més enllà d'aquesta oferta comercial limitada -segueix el coordinador europeu- "la utilització d'aquest ramal per al trànsit de mercaderies no sembla, de moment, prevista" ja que "els operadors històrics no semblen estar en condicions de disposar del material adequat per prestar aquest servei".
De la mateixa manera, el coordinador indica que Adif té previst el caràcter mixt (circulació de trens de passatgers i mercaderies) de la nova línia però, al seu parer, aquesta és una possibilitat "massa restrictiva a causa de les característiques tècniques" de la infraestructures. "La possibilitat de separar el trànsit "mercadereis/ passatgers) en dues línies diferents, almenys fins a la secció transfronterera, és una opció interessant que mereixeria ser estudiada pel nou coordinador, consultant totes les parts interessades", apunta i deixa en l'aire, el coordinador Etienne Davignon.
Finalment, i com a conclusió, el coordinador aposta per afavorir un enfocament de "corredor". "És necessari superar el concepte de línia o projecte i afavorir més aviat el concepte de corredor", afirma. La solució podria passar per "evitar veure aquestes infraestructures aïlladament" i tenir en compte "les seves sinergies".