FIGUERES | G.TUBERT
L'equip de govern de Figueres (CiU, PSC i ICV) vol que l'enllaç entre l'A-2 (N-II desdoblada) i l'A-26 (N-260 direcció Besalú) es faci vorejant la zona del castell de Sant Ferran a través d'un túnel de 1.500 metres de longitud i es redueixi, així, l'impacte paisatgístic. El consistori té un estudi que avala la viabilitat d'aquesta infraestructura i el presentarà en forma d'al·legació a l'estudi informatiu del traçat d'ambues xarxes viàries, pel qual el Ministeri de Foment ha plantejat fins a sis possibles alternatives. Segons l'alcalde, Santi Vila (CiU), la proposta també afavoriria la creació d'una àrea industrial.
Foment té ara sobre la taula tres possibles traçats amb dues variants. Aquest estudi és l'alternativa, segons van explicar, al que es va aprovar l'any 2006 i que implicava compartir el seu primer tram per l'est del castell de Sant Ferran amb una futura autovia A-26 i que el seu traçat per sota de la zona del puig de les Basses es feia a través d'un túnel -tal com el consistori demanava- però, en canvi, al seu pas per l'est i la plana empordanesa impactava "fortament" sobre un polígon industrial que el consistori vol desenvolupar.
És precisament aquest tram el que va aixecar la polèmica entre diversos consistoris i que va dur el ministeri a replantejar-ne el traçat. En total, n'ha presentat tres.
El primer, passa a tocar del centre penitenciari per l'est, entremig de l'AP-7 i, al centre, situa l'enllaç entre l'A-2 cap al nord i l'A-26 entre el centre i la carretera de Llers. Aquest enllaç és, diu el consistori, un fort impacte sobre la zona i al·lega que l'ocupació de terrenys es fa per sobre de la superfície a través de talussos i altres infraestructures "amb un fort impacte".
Les variants que planteja Foment en aquest traçat són dues: una amb els enllaços per sota de l'autopista i l'altra, per sobre. Pel que fa a la tercera, implicaria vorejar el centre penitenciari per la banda oest i el seu traçat coincidiria amb la primera alternativa: amb un enllaç amb la futura A-26 a la zona de la carretera de Llers.
El batlle assegura que el ministeri rebutja la construcció del túnel "per motius tècnics", però des del consistori defensen aquesta solució, que compactaria la solució viària amb la ferroviària, per dues raons principals. En primer lloc, perquè "tindria un cost inferior i, d'altra banda, perquè ajudaria a consolidar la part nord de la ciutat en una zona industrial que podria fer realitat que grans empreses que fins ara han estat només un rumor s'instal·lessin a la nostra ciutat". D'altra banda, la proposta que el consistori farà arribar a Foment també preveu la connexió amb l'accés nord a l'autopista, que es va deixar a mitges, ara fa més de trenta anys.
Preservar l'espai
"Cal preservar aquesta zona per l'alt valor arquitectònic que té la fortalesa de Sant Ferran", insisteix Vila. D'aquesta manera, el traçat alternatiu que proposen passaria, a través d'un petit pont, per sobre de la riera Galligants, i salvaria així la zona dels anomenats Arcs del Castell, associats a la provisió d'aigua de la fortalesa, i sortiria de nou a la plana fins a la zona de Pont de Molins. La proposta alternativa s'ha fet amb la col·laboració de l'Ajuntament de Llers, un municipi que amb dos dels traçats quedava fortament afectat.
L'Ajuntament de Figueres ha presentat al·legacions al tram nord de la variant de l'A-2, l'actual N-II. La carretera està previst que es desviï del traçat actual que passa per l'oest de Figueres per fer-ho per l'est. Ho farà a l'alçada de Vilafant, on confluirà amb l'A-26 (actual N-260, que no apareix en el mapa). Figueres proposa un traçat de la variant a la part final que conflueixi en un nus de connexions on s'enllaçarà amb l'A-2 direcció la Jonquera o l'A-26 que va a Portbou. L'enllaç també permetria connexions amb l'autopista. El traçat permetria salvar un gran espai on actualment hi ha naus industrials que es volen potenciar.
