Un error humà i una avaria, les causes de l´accident de Barajas

MADRID | EUROPA PRESS/DDG La investigació de l'accident de l'avió de Spanair a Barajas el 20 d'agost de l'any passat revela que el copilot va confondre el moviment que va realitzar l'avió sobre el seu eix vertical, amb el timó de cua com a superfície de comandament, amb una avaria en els motors. Però el fet més greu és que confirma que l'aeronau tenia errades de manteniment. Així ho adverteix l'informe provisional fet públic per la Comissió d'Investigació d'Accidents i Incidents d'Aviació Civil (Ciaiac). El pilot ignorava, en aquell moment, que aquest gir inusual que va patir l'avió es va produir perquè la configuració fixada per a l'enlairament no va ser la correcta, és a dir, que els flaps i els slats -peces de les ales- no estaven estesos i, per tant, l'aparell no podia elevar-se.
El copilot, que era qui portava l'avió en la maniobra d'enlairament, va notar que l'avió vibrava i va preguntar al comandant: "Avaria en un motor?". Immediatament, va reduir la potència del motor dret, que va ser el que va considerar avariat, i va fer que l'aparell caigués cap a aquest costat. Segons consta en l'informe, la potència del motor va disminuir, fet que va provocar que l'avió se sortís de la pista cap a la dreta. En aquest sentit, la investigació revela que, immediatament les palanques que incrementen la potència als motors van tornar fins a la seva posició més avançada. Això posa de manifest que els pilots es van adonar que no hi havia cap avaria en els motors i van intentar corregir la maniobra anterior.
L'errada del pilot va ser una conseqüència derivada, no obstant això, que el sistema sonor d'avisos no el va alertar que la configuració no era la correcta. En aquest cas, la investigació confirma que el MD-82 de Spanair tenia errades de manteniment. De fet, afirma que el famós relé R2.5, és a dir, la peça que subministrava electricitat al calefactor de la sonda de temperatura i al sistema d'avisos estava defectuosa.
L'informe de la Ciaiac confirma també que "la pressió pel retard sobre l'horari programat" podria haver provocat que el pilot no complís "estrictament" les llistes de comprovació abans de començar el vol.
Mentre la investigació continua, la Comissió, basant-se en aquestes conclusions, considera que haurien d'implantar-se millores en l'àmbit del disseny i en el de les operacions, amb la finalitat de prevenir futurs accidents com aquest. D'aquesta manera, s'han realitzat set recomanacions en l'àmbit internacional.
Per part seva, el ministre de Foment, José Blanco, es va comprometre ahir a engegar les set recomanacions aportades per la comissió encarregada d'investigar l'accident, coincidint amb la presidència d'Espanya a la UE, que tindrà lloc durant el primer semestre de 2010. Va explicar que quatre de les recomanacions van dirigides a l'Agència Europea de Seguretat, mentre que la resta són compartides amb l'Agència Americana.