Moren 62 persones, entre les quals dos espanyols, en estavellar-se un avió a Rússia

"L'avió havia d'aterrar a les 01.10 hora local", va explicar la portaveu del Ministeri de Situacions d'Emergències rus, Oxana Kovrízhnaya, "però a causa de les males condicions meteorològiques va estar sobrevolant Rostov del Don fins a les 03.40", la fatídica hora a la qual es va precipitar sobtadament contra el terra.

La companyia procedent dels Emirats Àrabs Units, tot i reconèixer en un primer moment que no és habitual romandre tant de temps en l'aire sense demanar terra en un altre aeroport, va justificar poc després la decisió del pilot en assenyalar que la pista de Rostov del Don seguia oberta i podia acollir a l'aeronau.

Mentrestant, la majoria dels experts russos consultats per mitjans d'aquest país van assenyalar que les pèssimes condicions meteorològiques -densa boira, pluja incessant i ratxes de vent lateral de fins a 16 metres per segon aconsellaven desviar el vol a una altra ciutat.

De fet, això va ser el que va fer un vol de la companyia russa Aeroflot després de tres intents fallits d'aterrar a Rostov del Don, empresos tots ells mentre el vol FZ 981 de Flydubai sobrevolava la ciutat després de fracassar en el seu primer intent d'aterratge.

En un primer moment es va creure que l'avió, procedent de Dubai amb destinació a Rostov del Don, es va estavellar quan intentava aterrar, però després es va saber que el sinistre va tenir lloc quan el pilot intentava fer una altra volta sobre l'aeroport.

El servei internacional Flightradar24, que es dedica al seguiment de vols a tot el món, va ser el primer a apuntar que el Boeing "va agafar altura després enfilar cap al seu segon aterratge, i de seguida va començar a caure bruscament a una velocitat de 21.000 peus al minut (106 metres per segon)".

Fort impacte

Les imatges cedides a mitjans locals per les autoritats russes mostren que l'aeronau va quedar feta miques després del fort impacte que va patir i l'explosió que va seguir al xoc.

Els serveis de rescat treballen en la recollida dels cossos dels 55 passatgers i set tripulants morts en la tragèdia, que pel que sembla van quedar molt danyats en l'accident. "Els experts treballen en la localització de les restes del Boeing i dels fragments dels cossos humans", va explicar a Interfax una font en els serveis d'emergències russos.

Els investigadors del Comitè d'Instrucció de Rússia treballen sobre totes les versions possibles, "entre les quals un error de la tripulació de l'avió, una fallada tècnica de l'aeronau i les males condicions meteorològiques", va assenyalar el portaveu d'aquest òrgan judicial, Vladímir Markin.

Les autoritats russes esperen que les dues caixes negres de l'aparell, que ja van ser localitzades i que s van conservar en bon estat, ajudin a aclarir les circumstàncies del sinistre. Els experts trigaran fins a tres mesos a desxifrar totes les dades de les caixes negres, segons va avançar el Comitè d'Instrucció.

Les llistes dels morts publicades pel Ministeri de Situacions d'Emergències rus confirmen que entre els set membres de la tripulació estaven els espanyols Alejandro Àlaba Creu, copilot de l'avió, i Xavier Alejandro Curbelo Car, sobrecàrrec del vol.

Entre les hostesses i auxiliars de vol perits en la tragèdia també hi havia la colombiana Laura Patricia Delacruz. El president executiu de Flydubai, Gaiz a Gaiz, va assegurar en roda de premsa a Dubai que tant el pilot, de nacionalitat xipriota, com el canari Àlaba Creu reunien una engruixada experiència amb més de 5.700 hores de vol cada un. La majoria dels passatgers morts -44- eren russos, pràcticament tots residents de la regió de Rostov del Don que havien viatjat als Emirats Àrabs com a turistes. Entre els 55 passatgers també es trobaven 8 ciutadans ucraïnesos, dos indis i un uzbek. La tripulació, composta per set persones, la completaven 1 kirguís, un xipriota, un rus i un ciutadà de les Illes Seychelles.