Quan un conductor efectua un gir en el sentit de la circulació en un canvi de rasant i amb línia contínua i és envestit per un camió, com va succeir divendres a la N-II a Biure, no hi ha cap dubte que l'únic responsable de l'accident és la persona que ha realitzat la imprudent maniobra. La majoria dels accidents de trànsit són per comportaments irresponsables o negligents en la conducció i això inclou velocitat inadequada, avançaments temeraris i conducció sota els efectes d'alcohol o drogues. No obstant això, en l'espectacular descens del nombre de morts a les carreteres que s'ha registrat a Espanya (s'ha passat de 5.736 víctimes el 1990 a 2.181 l'any passat) no només hi ha influït una conducció més responsable incentivada per la creixent aplicació de mesures sancionadores. Des del rècord de víctimes mortals de 1990 fins ara, la xarxa viària ha millorat exponencialment amb més autovies i autopistes i amb un major estat de les carreteres. Aleshores, per què mentre el nombre de morts a les carreteres es redueix en el conjunt de l'Estat augmenta a Girona? A banda que en la majoria dels accidents el primer i únic responsable és el conductor, probablement calgui atribuir-ho a la deficient xarxa viària gironina que no només ha de suportar un dels parcs automobilístics més elevats d'Espanya, sinó que també és el principal nus de comunicacions amb Europa. En el citat accident de Biure, és evident que l'únic responsable va ser el conductor, però si la N-II estigués desdoblada, com hauria d'estar-ho des de fa anys i com ho estan moltes carreteres espanyoles amb menor densitat de trànsit, segurament s'hauria evitat el sinistre. La millora de la xarxa viària no és només per suportar l'increment del parc automobilístic i facilitar la mobilitat, sinó també per la seguretat dels conductors.
01:39
AUGMENTAR TEXT »
REDUIR TEXT »
