La majoria de víctimes mortals en accidents de trànsit solen produir-se a la carretera. En les estadístiques oficials de trànsit, els morts en zones urbanes acostumen a ser de l'ordre del 15%, com a màxim el 20% del total. Aquestes són, almenys, les dades anuals més freqüents tant a la província de Girona com en altres zones de l'Estat. Per això, ha de merèixer una reflexió que en el nucli urbà de Banyoles hagin mort cinc persones des de principis d'any. La tipologia dels accidents no és homogènia; en uns casos la presumpta responsabilitat ha estat del conductor del vehicle i en d'altres de les mateixes víctimes. El darrer accident mortal s'ha produït en una via ràpida amb sinistres freqüents, segons han explicat veïns de la zona. L'Ajuntament banyolí ha anunciat que realitzarà més controls de velocitat, però calen altres mesures. Segons el regidor de Mobilitat, Lluís Costabella, la culpa dels accidents la tenen les males pràctiques de conductors i vianants. És cert, però si tothom fos responsable, no caldria limitar tan estríctament la velocitat, ni instal·lar radars, ni fer controls d'alcoholèmia, ni implantar el carnet per punts, ni tantes iniciatives que han contribuït a reduir dràsticament el nombre de víctimes mortals en accidents de trànsit a Espanya. S'ha de partir de la base que la circulació de conductors, ciclistes o vianants a les ciutats és cada cop més complicada a causa de la densitat del trànsit, tant de vehicles com de persones. Per tant, en els nuclis urbans, les mesures han de ser dràstiques. I això, a les ciutats és contraresta amb semàfors, bandes rugoses i limitant la velocitat; mesures que, inicialment, molesten els conductors, però que són efectives. Algunes d'aquestes mesures, per exemple, s'han aplicat amb èxit a l'avinguda Pericot de Girona fins a reduir de manera significativa l'elevada sinistralitat que tenia.
