JOAN FERRER SANTALÓ
Afinals de febrer van tenir lloc unes jornades, al Palau de Congressos de Girona, sobre aeroports regionals. Van ser molt interessants i alhora ben organitzades per la Diputació de Girona. Feia molts anys que no havíem assistit a una trobada de professionals tan atractiva com aquesta: els participants eren experts del sector aeronàutic -tant els que havien vingut des de la Corunya o Almeria com els de Manchester o Londres- i tots coneixien bé i estaven vinculats professionalment amb la problemàtica dels aeroports.
Cap ponent va divagar ni un moment sinó que tots portaven la lliçó molt ben apresa amb una certa quantitat de xifres estadístiques sobre l'increment o davallada del nombre de passatgers, el percentatge d'ocupació dels seus avions, etc. però sense passar-se. Alguns molt optimistes, com va fer el directiu de Ryanair -"som els qui tenim més avions, els que volem a més ciutats europees, els que tenim els preus més baixos, etc". Algú li va preguntar com afectarien Girona els vols de la seva companyia a Barcelona, i manifestà que els dos aeroports s'havien de complementar, i mai competir. Som testimonis de com ha canviat l'aeroport gironí, i semblava que tenia tota la raó. Però el conseller delegat d'Andalus Lineas Aéreas -que enllaça Girona amb Nador, al Marroc- va fer el següent comentari durant la seva intervenció: "La primera impressió que m'ha fet fet l'aeroport de Girona ha sigut la d'un desert. No hi ha personal; ara hi arriben millions de passatgers, però el nombre de persones que hi treballen, ha augmentat gaire o no?". Ell mateix es contestà la pregunta dient que segurament s'havien destruït mols llocs de treball.
Els representants ja esmentats i els d'altres companyies aèries com Vueling, Spanair i Air Europa, van mostrar gràficament com aquests darrers mesos estan notant un augment de les xifres totals de viatgers i reserves. Per tant, estaven optimistes, perquè el sector aeri és un dels primers a experimentar aquests canvis, siguin negatius o positius. El director de l'Aeroport de Girona, Joan Sala, va fer una intervenció magistral: resumí la seva història des de la data inaugural a l'abril de 1967, i en destacà el canvi més important: d'aeroport estacional turístic a ser ?receptor i emissor tot l'any, amb una xifra total de més de cinc milions de viatgers/any.
Hi participà també el Dr. Germà Bel, catedràtic de la Universitat de Barcelona que domina aquest tema en l'aspecte econòmic. Va comentar la recent inauguració de l'aeroport de Lleida, deixant molt clar que no entenia pas com podrien captar passatgers i com podria funcionar sense viatgers.
