Les entranyes del túnel de l´alta velocitat del Pertús

LES PRIMERES IMATGESDiari de Girona ha tingut accés a l'interior del túnel del Pertús. Les primeres imatges de la galeria mostren que bona part de la via ja està col·locada. Els operaris treballen a contrarrellotge perquè les obres estiguin enllestides en els terminis previstos i al mes de novembre hi puguin circular els primers trens en proves. Un modern sistema permet instal·lar uns 200 metres de rail cada dia.

LA JONQUERA | GEMMA TUBERT
Operaris treballant a les dues boques que conformen el túnel del Pertús instal·lant quilòmetres de via. A través d'un dels sistemes de col·locació de rails més modern d'Europa -tècnicament anomenat via en placa Rheda 2000- els treballadors del túnel i de la resta del tram transfronterer instal·len una mitjana de 200 metres de rails diaris. El director de comunicació de l'empresa concessionària d'aquest tram, TPFerro, Ramon Conde, anuncia que gran part de les vies del túnel estan col·locades. Conde assegura que el mes de febrer del 2009, seguint amb els terminis previstos, l'obra d'interconnexió estarà enllestida.
"Aquest sistema requereix molta precisió, molta més que a la resta del tram", explica, i a continuació afegeix que el sistema Rheda 2000 "és una tècnica utilitzada pels alemanys als anys 70 i permet tenir un coeficient de seguretat molt alt". Dues empreses especialitzades, Vias Tecsa i Wittfeld, són les encarregades de posar via a la infraestructura més important del tram internacional del TAV: el túnel del Pertús, de 8,3 quilòmetres de longitud.
Amb aquests rails d'última generació, el trens TAV podran arribar als 350 km/h. Però la circulació de trens a alta velocitat, tot i que la més important, no serà l'única prestació que oferirà el modern túnel del Pertús: TP Ferro està en condicions de garantir que en el tam soterrat hi haurà cobertura de telefonia mòbil.
Sobre les obres, Conde pronostica que "a finals de setembre ja estaran acabades". Després, a partir del mes de novembre i tal com va anunciar el director general de TPFerro, Eusebio Corregel, començaran a circular els primers trens en proves per l'interior de les galeries.

Un procés complex
El sistema d'instal·lació és, segons la concessionària, molt complex i consta de diversos processos que garanteixen la seva establitat. Abans de col·locar la via en plaques, s'omple de formigó la llosa de suport. Seguidament són col·locades les travesses, cada 60 centímetres (en el tram interfronterer n'hi van un total aproximat de 27.000). Finalment, es col·loca l'armadura de la llosa i s'omple de formigó armat.