"Si ho fem bé, als de Banyoles i Olot els anirà millor agafar el tren a Figueres que a Girona "

Alcalde de Figueres. Sant Cugat, amb 73.345 habitants segons dades oficials, és la ciutat més gran de Catalunya amb alcalde convergent, Lluís Recoder. Figueres, amb més de 41.000 veïns empadronats, és la segona. Guanyant les eleccions el maig del 2007 amb el 33,36% dels vots, primer, i forjant un pacte tripartit "insòlit" amb ICV i PSC, després, Santi Vila (1973) va accedir a l'alcaldia de la capital de l'Alt Empordà. Exmilitant d'ERC, a Vila se'l té per un valor a l'alça a CDC, d'on és membre de l'Executiva nacional. Entomada la vara d'alcalde vol mantenir-la "una dècada", amb el permís dels electors

Foment ja havia escrit el final del debat sobre el tren a Figueres fa molt de temps. Era necessari allargar tant la discussió?
Crec que sí. En el ple del tren es van fer visibles moltes coses: per una banda la traça grossa dels objectius que no havíem de perdre de vista. Figueres ha d'aspirar a tenir estació sobre el tram del TAV, que no la té, tot i que tothom diu que ja la té. A mi em va agradar perquè es van desmuntar alguns tòpics: per exemple, que els lobbies empresarials estan a favor de l'estació única a ponent i la gent del carrer està a favor de l'estació al centre. Al ple va hi havia una bateria de matisos que van aflorar. Fa uns mesos va haver-hi la mobilització que va haver-hi, més excitada arran de les eleccions. Els escoltem i fem una cosa insòlita: Anem a una de les millors enginyeries del país (Intraesa) perquè acrediti si la doble estació és viable, i em comprometo a anar al Govern de Catalunya i de l'Estat i posar-ho sobre la taula, sense ni falses expectatives. Amb en Manel Nadal (secretari de Mobilitat) vam fer columnes amb pros i contres de totes les opcions, i va guanyar per golejada l'opció de ponent.
Tenia tots els números...
Tirar pel dret és el que va portar al divorci brutal en el mandat anterior entre la política i la ciutadania. Hem fet un exercici honest, hem dedicat uns mesos a acreditar que l'opció de dues estacions era viable tècnicament. El no del Ministeri i la Generalitat ha estat rotund. No obstant, l'actitud de Foment no ha estat gens arrogant.
L'oposició parla de xantatge.
Crec que no n'hi ha hagut. Ells (Foment) han dit: escoltin, se situïn. Figueres té 44.000 habitants i l'àrea urbana, en un sentit ampli, 130.000. Això no dóna per justificar una estació de ponent pensada per al TAV i una estació al centre pensada pel tren convencional. I ens diuen que tot i concentrant l'energia derivada dels trens convencionals Renfe, i l'energia derivada del pas dels trens ràpids regionals Avant, ja està agafat amb calçador. Som la ciutat més petita de Catalunya amb estació del TAV. No sé què ens passa en aquesta ciutat que allò que hauria de ser una il·lusió, en el sentit de dir "serem capaços d'aconseguir això", ho combinem amb un excés de ganes d'autoflagel·lar-nos i amb deliris de grandesa. Sembla que el món gravita al nostre voltant, potser deu ser herència daliniana o d'en Fages de Climent. En som conscients que per als gestors de Foment Figueres és un punt minúscul que no els compromet per res el que s'espera de la seva gestió? Ens hem d'agafar a un ferro roent i dir: escolti, intentem solucionar el problema de Figueres, que són dos passos a nivell, que són una barrera que sembla el mur de Palestina.
Autoflagel·lació, deliris de grandesa. Vostè parla també en ocasions d'una certa "mala llet" que d'alguna manera encotilla la ciutat. Fins quan, de "mala llet"?
Durant els darrers anys s'ha parlat molt i s'ha culminat poc. La mala bava es desactivarà de forma natural si acreditem amb obra feta el que ara només són propòsits. Per exemple, l'estat de l'arquitectura municipal, els seus equipaments. L'emblema és la plaça de braus. Jo he dit a la ciutat: estiguin esperançats perquè amb l'operació de la plaça de toros resolem un dèficit històric d'equipaments esportius. Rehabilitarem un dels nostres edificis més emblemàtics que es va comprar el 93 o el 94 amb una eufòria exultant. L'alcalde Vila ara va i ho recupera. Té credibilitat? Sota sospita, perquè els antecedents no acompanyen.
La "mala llet" ve de lluny, doncs.
Quan perds la tradició que els projectes acabin bé, tot són desconfiances. És el que ens ha passat amb l'avinguda Vilallonga. Alguns em deien en privat: "no te'n sortiràs", i la meva resposta, era: "No us equivoqueu, a mi no em coneixeu. Aquest tema es farà, per tant no és negociable si es farà o no. És negociable que el fem bé i que el fem amb vosaltres però no és la vostra responsabilitat decidir si es farà o no. És responsabilitat del ple de l'Ajuntament i el ple ha dit que aquesta avinguda es reforma". M'explico?
La reforma de l'avinguda Estació sembla haver quedat aparcada, però els veïns temen que això no sigui veritat, que es farà de manera encoberta.
La connectivitat entre el centre de la ciutat i l'estació, en el mandat anterior, es plantejava fent un eix vertebrador perpendicular a l'avinguda Salvador Dalí. Era una idea molt maca, molt de l'urbanisme del segle XIX, que tenia una factura social que als veïns no se'ls va explicar i això va crear molta desconfiança cap a l'alcalde Armangué, que va prendre mal. Del que es tracta és fer un sistema de mobilitat concèntric, amb una anella de rondes que concentra la mobilitat forta. Es farà serà un projecte d'urbanització com el de l'avinguda Vilallonga.
Tornant al tren. Ratificada l'estació a l'oest, l'Ajuntament demana a Foment que l'equipament sigui modern, ben dissenyat, amb bons accessos i serveis. És optimista sobre com rebrà el Ministeri aquestes demandes?
Sóc prudent perquè amb el Ministeri de Foment la relació és molt difícil. Amb claredat meridiana dic que la ciutat no veu bé la ubicació de l'estació tal com la plantegen. Creiem que ha d'anar entre 300 i 400 metres més al sud perquè ara la descentren. Si ho aconseguim, al marge de la crítica tindré la consciència tranquil·la d'haver fet les coses bé perque d'aquí 15 anys estarà plenament integrada a la ciutat. Ens estem barallant per 400 metres.
Quan hi haurà un primer projecte per a l'estació?
Aniríem bé si abans de final d'any estem en condicions de valorar, com a mínim, una proposta de conveni urbanístic. Hi ha tres interlocutors: la ciutat, que ha de dir quins aprofitaments urbanístics pot generar per ajudar a pagar la festa. El Govern, que ha pressionat molt per l'opció de ponent, ha de contribuir-hi en l'àmbit de mobilitat, i té el mandat del Parlament d'eliminar els passos a nivell del centre de la ciutat. I després hi ha la inversió del Ministeri. Tenim una cosa a favor i una en contra: com que els corria pressa, la pota sud ja l'han finançada. Però el que és la pota nord, que només ens interessa a nosaltres, aquí és on ens tenen agafats.
L'Ajuntament podrà assumir la part nord?
Segur que sí. Seria injust amb Foment si digués que hi ha cap indici que em fa pensar que això no serà així. Hem de treballar generant il·lusió a la gent de Figueres.
I poder competir amb Girona?
En el ple es va malinterpretar una frase que dic i que penso: que podrem qüestionar la capitalitat de Girona des del punt de vista de servei d'infraestructura ferroviària. Si fem les coses bé, a una persona que visqui a Olot o Banyoles segur que li compensarà molt més venir a agafar l'Avant a Figueres que a Girona, que serà un viccrucis. Si estem ben connectats amb l'AP-7, l'A-26 i l'A2, l'estació a 600 metres del centre té un potencial brutal.
El Bon Pastor és la gran assignatura pendent?
Què ens passa al Bon Pastor? tenim prop de 2.000 veïns que viuen en termes no homologables en drets i deures als d'un ciutadà normal, i això no agrada a ningú. El president Pujol, quan va plegar, explicava que tenia l'espina clavada de no haver resolt el cas de la Mina. Ara la Mina està en vies de solució amb l'operació del Fòrum. Un dia vaig recordar al president Pujol que en tenia una altra d'espina clavada: el barri gitano de Figueres. Va marxar ell, va marxar en Maragall i potser marxarà en Montilla i encara ho tindrem pendent. Aquí hem d'implicar-nos-hi totes les administracions. Ha de ser una operació urbanística amb dos fronts d'atac: l'estació i l''Àrea Residencial Estratègica. L'operació és de talonari, de l'Incasol. Quan tens un edifici net, a terra i a regenerar l'espai.
Així redistribuiran els veïns.
No. No els hem tractat com a col·lectiu. Els que acaben tenint vida normalitzada, amb família, i feina, es venen el pis i van a viure a Fortià, Riumors, Vilamalla. Si volen vida normalitzada i tenir fills que es puguin casar amb una noia com Déu mana, si em permeteu l'expressió, veuen que no hi ha futur allà. Al Bon Pastor hi queda el que no pot, o persones ?"poliproblemàtiques". Hi tenim moltes parelles, amb 15 o 16 anys, casats, amb fills, sense ofici ni benefici, vivint de la tia o l'àvia.
Hi ha traçat per a la C-260?
En les properes setmanes tenim programada reunió amb la Generalitat, que ja ens ha fet saber que ja té l'estudi fet. Tenen el parell o tres d'opcions estudiades i mesurades. Em van dir amb ironia: "Alcalde li has de posar el cascabell al gat". Cal decidir-se per un camí pel centre, pel traçat actual, i això vol dir expropiacions, o per l'exterior, que té els seus problemes.
Quina prefereix?
Ho he de veure sobre plànol.