La línia Portbou-Barcelona té incidències el 20% dels dies

La xarxa de Rodalies i Regionals va patir 553 incidències greus entre principis del 2021 i agost del 2024, un mes abans de les obres de Roda de Berà. Per tant, se’n va registrar una cada 2,5 dies. Així es desprèn d’una resposta del Departament de Territori a una pregunta parlamentària de Junts que inclou les incidències que van afectar més de 10.000 viatgers de Rodalies o més de 1.000 de Regionals. El recompte detalla les incidències en forma d’avaria, imprevistos -com atropellaments, obstacles a la via, robatoris de cable de coure o falta de maquinista- i limitacions temporals de velocitat. La meitat d’incidències greus van ser per avaria a la infraestructura o del tren. La línia amb més dies amb afectacions va ser l’R15 (que comunica Barcelona amb Tarragona i les Terres de l’Ebre), amb 369. La línia R11, entre Portbou i Barcelona, va sumar 243 dies d’afectacions en el mateix període, el que suposa gairebé afectacions en el 20% de les jornades. En el cas de la línia R1, que va de Maçanet-Massanes fins a Molins de Rei, les afctacions van ser molt menors: només 52 dies amb incidències en poc més d’un any i mig.

Errors en la senyalització, interrupcions importants del servei com l’incendi a les instal·lacions d’Adif a Gavà el maig del 2023, l’avaria al sistema de telecomunicacions al Control de Trànsit Centralitzat (CTC) del gestor d’infraestructures ferroviàries que el 9 de setembre del 2022 va deixar sense servei Rodalies i Regionals unes hores tot i que les conseqüències es van arrossegar tot el dia; el robatori de coure el 12 de maig del 2024 -la mateixa jornada de les darreres eleccions al Parlament-, el descarrilament d’un Talgo a Sitges el setembre del 2022; i limitacions temporals de velocitat per diversos motius com treballs programats o incidències; o atropellaments, són alguns dels problemes que han afectat el servei ha provocat retards a desenes de milers de passatgers.

Una de les causes que va provocar més disfuncions en el servei són les limitacions temporals de velocitat, amb 35 dies a la bifurcació de Vila-seca entre l’abril i el juny del 2022, a més de mitja dotzena de casos més entre Sant Vicenç de Calders i Tarragona entre octubre i novembre del 2022. D’altra banda, també es va produir l’incendi al quadre de senyals de Gavà al maig del 2023, que l’agència ACN ha comptabilitzat com una sola incidència, però que va tenir un enorme impacte amb retards i una circulació de trens molt menor a l’habitual durant vint dies a l’R2 sud i Regionals del sud.

En aquests tres anys i vuit mesos, també destaquen 34 atropellaments i almenys dues persones més que van mostrar intenció de llançar-se a la via; els 45 casos en què el tren es va demorar o suprimir davant la manca de maquinista per motius que es desconeixen - només en un cas es fa constar que és per malaltia- o els més de deu dies de treballs per restablir el tram afectat entre Girona i Caldes de Malavella pel descarrilament d’un tren de mercaderies el setembre del 2021 o tres anys més tard, al juliol del 2024, l’incendi d’un vagó amb gas liquat prop de la capital gironina.

A més, el juny del 2022, un tren Regional de l’R16 va xocar contra una locomotora de mercaderies de l’empresa Captrain a Vila-seca i va deixar una vintena de contusionats de diversa consideració amb afectacions durant un dia. Unes setmanes abans, el descarrilament d’un tren de mercaderies a Vila-verd va obligar a tallar el servei durant cinc dies -entre el 28 d’abril i el 3 de maig- entre la Plana de Picamoixons i Montblanc.

En el període analitzat per la Generalitat -titular del servei- consten una quinzena d’incidències derivades del robatori de coure amb afectacions a més de 10.000 viatgers a Rodalies o 1.000 a Regionals. Alguns casos van comportar conseqüències molt greus com el cas de Montcada la matinada del 12 de maig que va afectar totes les línies de Rodalies i que va tardar unes 48 hores a restablir completament el servei. Els fets es van produir just abans que els col·legis electorals obrissin portes amb motiu de les eleccions al Parlament i va fer que alguns ciutadans no es poguessin desplaçar per dipositar el seu vot.

Les dades recopilades pel Departament de Territori no inclouen el tall de les obres de Roda de Berà, que va començar l’1 d’octubre de l’any passat i va obligar els usuaris de les comarques de Tarragona a haver d’agafar el bus en alguns trams de les línies de Regionals i a planificar amb molta antelació els seus desplaçaments per les nombroses incidències. Les afectacions, a més, no van acabar a principis de març, amb la teòrica finalització de l’obra, ja que s’han seguit acumulant nombrosos retards i encara cal enllestir els treballs a Sant Vicenç de Calders.

En la resposta, tampoc hi consten els nombrosos retards per diverses incidències a la infraestructura d’aquesta tardor i hivern i la darrera vaga convocada pels sindicats i que les organitzacions majoritàries van acabar desconvocant.

Pel que fa a les vagues, a la resposta parlamentària només hi consten sis jornades amb afectacions per aquest motiu, concretament el 30 de setembre, l’1, 4, 5 7 i 8 d’octubre del 2021 arran d’una convocatòria del sindicat de maquinistes Semaf contra el possible traspàs de Rodalies a la Generalitat i per demanar que es recuperessin els llocs de treball i circulacions prèvies a la pandèmia, entre d’altres motius.

Durant el període analitzat, s’han convocat moltes més aturades per part dels representants dels sindicats majoritaris, que finalment han estat desconvocades en arribar a algun tipus d’acord amb l’empresa.