10 de juny de 2019
10.06.2019
AUDI S-TDI

Súper Dièsel

El nou motor V6 3.0 treballa amb un sistema Mild Hybrid de 48 volts i un compressor elèctric per aconseguir 349 CV i 700 Nm de parell, i s'incorpora en els S4, S5, S6, S7 i SQ5

10.06.2019 | 11:22
Súper Dièsel

En plena polèmica i demonització dels motors dièsel, amb la qual no estem gens d'acord -els legisladors han de determinar els nivells d'emissions, però no la tecnologia que s'empri per aconseguir-los-, Audi ens sorprèn amb un nou motor dièsel que ens ha impressionat per la seva brillantor de resposta, el seu captivador so -sí, un dièsel que sona bé, a «motor gros»- i aquesta polivalència que, amb el programa i la conducció adequada, aconsegueix uns consums realment continguts per a cotxes amb aquest nivell de prestacions.

Per aconseguir aquesta meravella de propulsor, Audi ha recorregut a la més moderna tecnologia disponible: la microhibridació. Un sistema de 48 volts que es regenera en les desacceleracions i frenades permet unes valuoses ajudes a les arrencades i en els moments en què pitgem a fons l'accelerador. D'aconseguir-ho s'encarrega un compressor elèctric (EPC) que fa que el rendiment del compacte bloc V6 de tres litres turboalimentat sigui excepcional en tot moment. El compressor obté l'energia del sistema elèctric Mild Hybrid (MHEV) de 48 volts, que s'encarrega d'oferir el subministrament sempre que calgui.

A diferència d'un compressor convencional, comença a funcionar únicament mitjançant energia elèctrica i el seu temps de resposta ronda els 250 mil·lisegons. En el rang comprès entre 2.500 i 3.100 rpm, la combinació del compressor elèctric i el turbocompressor permet que l'entrega del parell sigui instantània i arribi fins a un màxim de 700 Nm.

A més, el consum és molt ajustat. Per exemple, en el cas de l'S6 s'ha aconseguit homologar un consum mitjà de només 6,2 l/100 km, la qual cosa sumada als 73 litres de capacitat del dipòsit permeten una autonomia de 1.170 quilòmetres. Però és que, a més, el seu so és meravelló, i Audi ha sabut posar-lo a punt amb molt d'encert tant en els seus S4 i S5 com en el nou SQ5, així com en els luxosos S6 i S7 Sportback. També s'han treballat especialment els nous trens de rodatge amb direcció a les quatre rodes, que permeten explotar al màxim, el rendiment del cotxe viatjant a velocitats impressionants amb un elevadíssim confort, una agradable sensació de seguretat i uns consums finals que baixen a la meitat els dels seus homòlegs de gasolina.

En la nostra prova vam tenir l'oportunitat de rodar amb l'SQ5, l'S6 Avant i l'S7 Sportback. Del primer resulten especialment destacables la seva preciosa i relativament discreta imatge, així com la direcció dinàmica de sèrie que varia la desmultiplicació en funció de la velocitat o la suspensió pneumàtica -també de sèrie- que suma un elevat confort a una envejable efectivitat en tota circumstància, fins i tot quan abandonem l'asfalt i transitem per camins.

Passar d'un SUV a un familiar de gairebé cinc metres de llarg (4,94) que, com ja sabíem, funcionaria una locomotora express, només va servir perquè totes les sensacions s'intensifiquessin. En aquest cas destacaríem l'efectiva direcció a les quatre rodes, que li confereix una agilitat i maniobrabilitat impròpia de la seva mida, i la capacitat de devorar quilòmetres a qualsevol ritme, sense que el cansament aparegui. Finalment, l'S7 és un autèntic Gran Turisme capaç de rodar com l'S6, però amb encara més refinament, confort i suavitat.

Els nous Audi S-TDI estan ja a la venda, tot i que que caldrà esperar unes setmanes per als S4, S5 i SQ5, amb preus que van des dels 83.090 € de l'S6 als 92.760 € de l'S7. I és que, com deia la meva mare, allò que és bo cal pagar-ho.

Compartir a Twitter
Compartir a Facebook